液压侧抽芯是通过油缸活塞及控制系统来实现的，当抽芯距离与抽芯力要求很大时，就需要用到液压或气动侧抽芯。

动作顺序：开模后，模具上的楔紧块脱离侧向型芯，模具开到位后，油缸抽出侧向型芯，产品顶出。锁模前，顶针先复位，油缸将侧向型芯复位，楔紧块楔紧侧型芯，继续下一模生产。

油缸的组成部分：缸盖、活塞杆、活塞、缸筒、缸底、密封件。

一、油缸漏油

1.活塞杆外径表面上有渗油现象（油缸来回活动，损伤处将油捞出来）。

原因：油缸拆卸时不小心的碰伤或来回运动后产生娣拉伤痕。

对策：更换新的活塞杆或对活塞杆进行修复。

2.从缸盖前端漏油

原因：油封损坏或磨损。

对策：更换新的油封。

3.从缸盖与缸筒间漏油

原因：缸盖与缸筒间密封不良。

对策3.1：更换缸盖与缸筒间O型圈（O型圈老化）。

对策3.2：拧紧缸盖与缸底间紧固螺丝（紧固螺丝松动）。

对策3.3：更换紧固螺丝或紧固螺杆（丝牙不良）。

4.从缸底与缸筒间漏油

原因：缸盖与缸筒间密封不良。

对策4.1：更换缸盖与缸筒间O型圈（O型圈老化）。

对策4.2：拧紧缸盖与缸底间紧固螺丝（紧固螺丝松动）。

对策4.3：更换紧固螺丝或紧固螺杆（丝牙不良）。

5.从缸盖或缸底表面上漏油

原因：缸盖或缸底有裂纹。

对策：更换缸盖、缸底或将裂纹处焊补。

6.从接头处漏油

原因：接头上丝牙不良、油管丝牙不良或丝牙密封不良。

对策：更换新的接头、油管或接头用绕生料带后重新上紧。

二．油缸抽不动

原因1：油缸内活塞杆上密封圈磨损或损坏，有回油现象。

对策1：更换新娣密封圈。

原因2：油缸内缸筒磨损或内壁划伤严重，有回油现象。

对策2：更换新的缸筒或对缸筒内壁进行修复。

原因3：油缸内活塞杆紧固螺丝松脱

对策3.1：紧固螺丝与活塞杆丝牙未受损，则将活塞杆丝牙涂上胶水后重新上紧。

对策3.2：紧固螺丝丝牙受损，更换螺丝，丝牙涂上胶水后重新上紧。

对策3.3：活塞杆丝牙损坏。

将损坏丝牙重新加工小后车牙重配新的紧固螺丝，将紧固螺丝拧上后将氩焊住，更换新的活塞杆。

原因4：活塞杆尾端丝牙部分断裂。

对策4：更换新的活塞杆或油缸。

原因5：活塞杆变形或卡死。

对策5：更换新的活塞杆或对活塞杆进行校正。

原因6：射出机电磁阀阀芯作动不顺或卡死。

对策6：拆电磁阀，阀芯用柴油清洗或用细砂纸抛光。

原因7：射出机电磁阀阀芯磨损，泄露大导致油压不足。

对策7：更换新电磁阀。

原因8：油箱油位不足。

对策8：将油箱内液压油加至正常油位。

原因9：模具上感应接触器不良。

对策9：感应接触器重接或更换新的感应接触器。

原因10：滑块侧型芯上产品娣包附力太强。

尤其是生产调试PC料模具时，冷却时间调整要恰当并且不能将产品打的太饱。当产品完全冷却收缩后或打太饱会对侧型芯形成巨大的包附力。侧型芯表面光亮，有真空吸附的情况。所以在产品调试的过程中会出现油缸抽不动侧型芯的现象。正常稳定生产过程中不会有油缸抽不动的情况。

对策10.1：在机台上用火将扁顶针烧红后，小心刨开产品。尝试着手动抽动油缸。

对策10.2：侧型芯接模温机后，提高模温并用火将扁顶针烧红后，小心刨开产品，手动按开模，抽动油缸，将产品与侧型芯分离。（生产时公母模接60°模温，侧型芯接的是12°左右娣冰水。因为侧型芯在接60°模温之后，侧型芯在抽芯后产品会有拉伤的痕迹。侧型芯接模温机时，仅针对油缸抽不动的情况下进行的）。

对策10.3：卸模后将模具拆解后取出产品。（但整个取出过程中费时费力）。

对策10.4：换取抽取力量大娣油缸。

油缸工作时候的压力是由负载决定的，压力等于力除以作用面积：P=F/S

设活塞的半径为R，活塞杆的半径为r。工作时的油压力P（MPa）。

则油缸的推力F=3.14*R*R*P

油缸的拉力F=3.14*（R*R-r*r）*P

说明在同油压力P的情况下，推力大，拉力小。油缸直径加大，F值就会增加。

抽取力量取决于侧型芯表面的脱模斜度、表面粗糙度、侧型芯包紧的面积等等。

原因11：滑块座与压块卡死（包括滑块座与压块接触的两侧、底面、滑块座底面与公模板接触平面）。

对策11：将拉伤处修顺，在没有油槽的基础上加开油槽并上油润滑，手动测试其顺畅度。

三．油缸抽动过程有卡顿现象

原因1：油缸内活塞杆上油封磨损或损坏。

对策1：更换新娣油封（油封磨损或损坏，造成缸体内回油，是指局部少量的，远没达到油缸抽不动的严重程度）。

原因2：油路中有空气。

对策2：油缸上下多抽动几次后会消除。

原因3：油缸内缸筒磨损或内壁划伤。

对策3：更换新的油缸或对内壁进行修复（缸体内回油）。

原因4：油缸内异物。

对策4：清除油缸内异物。

原因5：油箱油位不足。

对策5：将油箱内液压油加至正常油位。